(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211168894.6 (22)申请日 2022.09.25 (71)申请人 厦门金龙联合汽车工业有限公司 地址 361000 福建省厦门市集美区金 龙路9 号 (72)发明人 苏亮　罗斌　雍伟凡　洪少阳　 孙玮佳　刘志军　宋光吉　吴正来　 任永欢　许依凝　 (74)专利代理 机构 泉州市博一专利事务所(普 通合伙) 35213 专利代理师 方传榜　苏秋桂 (51)Int.Cl. B60K 1/04(2019.01) B01D 53/26(2006.01) F26B 21/00(2006.01) (54)发明名称 一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统 及其控制方法 (57)摘要 本发明公开了一种集成式客车顶盖的电池 仓防凝露系统及其控制方法， 涉电动客车技术领 域， 包括集成设置于客车顶盖的电池仓， 电池仓 内相互间隔地排列布置有若干电池模组； 电池仓 设有进气口和出气口， 并在 进气口和出气口处分 别设有第一单向阀和第二单向阀； 防凝露系统包 括设置于电池仓外部的打气泵、 干燥器和整车控 制模块； 整车控制模块控制连接于打气泵； 打气 泵通过换气回路依次连接于干燥器和第一单向 阀。 工作时， 若电池仓内的空气湿度较高， 可通过 打气泵和干燥器定期为电池仓内注入干燥的空 气， 使得湿润的空气经第二单向阀从出气口处排 出至车外， 由此确保电池仓的空气保持干燥， 防 止仓内外温差较大时出现凝露现象， 有效地克服 了现有技 术存在的问题。 权利要求书2页 说明书5页 附图2页 CN 115366648 A 2022.11.22 CN 115366648 A 1.一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统， 其特征在于： 包括集成设置于客车顶盖 的电池仓， 所述电池仓内相互间隔地排列布置有若干电池模组； 所述电池仓设有进气口和 出气口， 并在进气口和出气口处分别设有第一单向阀和第二单向阀； 所述防凝露系统包括 设置于所述电池仓外部的打气泵、 干燥器和整车控制模块； 所述整车控制模块控制连接于 所述打气泵； 所述打气泵通过 换气回路依次连接 于所述干燥器和第一单向阀。 2.如权利要求1所述的一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统， 其特征在于： 还包括 控制连接于所述整车控制模块的第一湿度传感器、 第二湿度传感器和第三湿度传感器； 所 述第一湿度传感器设置于所述电池仓内的进气口旁侧； 所述第二湿度传感器设置于所述电 池仓内的出气口旁侧； 所述第三湿度传感器设置 于所述干燥器与第一单向阀之间。 3.如权利要求2所述的一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统， 其特征在于： 所述打 气泵设置于客车底盘； 所述防凝露系统还包括三通阀和整车用气部件； 所述三通阀的三个 接口分别连接于所述打气泵、 干燥器和整车用气部件， 并且该三通阀控制连接于所述整车 控制模块。 4.如权利要求3所述的一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统， 其特征在于： 还包括 控制连接于所述整车控制模块的第一电磁阀和 第二电磁阀， 所述第一电磁阀设置于整 车用 气部件和三 通阀之间， 所述第二电磁阀设置 于三通阀与干燥器之间。 5.一种如权利要求4所述的集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统的控制方法， 其特征 在于： 包括如下步骤： （1） 整车上电后， 若整车控制模块检测到电池仓内的实时湿度值X超过预设湿度值X1， 则开启第二电磁阀和打气泵， 从而开始对电池仓进行 换气处理； （2） 整车控制模块将本次换气累加到总换气次数Z中， 同时对打气泵的工作时间进行计 时， 并持续 监测电池仓内的实时湿度值X； （3） 在预设的时间Y2内， 若电池仓内的实时湿度 值X不超过预设湿度 值X1， 则停止换气， 并将记录的总换气次数Z清零； （4） 若超出预设的时间Y2， 电池仓内的实时湿度值X仍然超过预设湿度值X1， 则整车控 制模块判断所记录的总换气次数Z是否超过预设次数Z1， 若超过预设次数Z1则停止本次换 气， 并发出故障警报， 提醒用户对电池仓的密封绝缘情况进行检测； 若不超过预设次数Z1， 则停止本次换气， 等待下一次上电后重复以上步骤， 以此循环。 6.如权利要求5所述的一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统的控制方法， 其特征 在于： 整车控制模块在每次换气结束时均记录本次的换气时间； 在步骤 （4） 中， 若总换气次 数Z不超过预设次数Z1， 则判断上一次换气与本次换气的时间间隔是否超过预设时间间隔 Y3， 若超过预设时间间隔Y3， 则对记录的总换气次数Z进 行清零； 若未超 过预设时间间隔Y3， 则不对记录的总换气次数Z进行清零。 7.如权利要求5所述的一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统的控制方法， 其特征 在于： 在步骤 （2） 内， 当打气泵的工作时间超过预设时间Y1时， 整车控制 模块首先判断第三 湿度传感器的湿度值是否超过预设湿度值X2， 若超过预设湿度值X2则通过整 车仪表提醒干 燥器异常， 并停止换气； 若不超 过预设湿度值X2， 则在Y1 ‑Y2的时间段内， 整 车控制模块 持续 监测电池仓内的实时湿度值X。 8.如权利要求5所述的一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统的控制方法， 其特征权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115366648 A 2在于： 在步骤 （1） 中， 整车控制模块同时获取第一湿度传感器和第二湿度传感器的湿度值， 并取两者的最大值作为电池仓内的实时湿度值X。 9.如权利要求5所述的一种集成式客车顶盖的电池仓防凝露系统的控制方法， 其特征 在于： 在步骤 （1） 中， 整 车用气部件与电池仓共用一个 打气泵， 整 车上电后， 整 车控制模块首 先判断整车用气部件是否需要使用打气泵， 若需要则优先为整车用气部件进行打气， 待打 气工作完成后， 再开启电池仓的换气工作。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115366648 A 3