(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210686265.6 (22)申请日 2022.06.16 (71)申请人 江铃汽车股份有限公司 地址 330001 江西省南昌市迎宾中大道 2111号 (72)发明人 邱亮　黄晓波　廖善彬　骆旭薇　 潘俭栓　 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06F 30/15(2020.01) (54)发明名称 一种消除混动车型发动机三元催化器温度 对整车油耗仿真影响的方法 (57)摘要 本发明涉及混合动力汽 车开发领域， 具体涉 及一种消除混动车型发动机三元催化器温度对 整车油耗仿真影 响的方法。 本发 明提供的消除方 法为将发动机三元催化器温度模型加入到混动 车型的油耗仿真开发中， 具体是通过实车数据验 证的三元催化器温度 Simulink模型可以优 化HCU 控制发动机的启机和停机的策略， 进而达到油耗 仿真准确的目的。 同时开发出来的Si mulink模型 还可以应用到HCU控制策略的MIL或HIL测试中。 本发明方法提高了混动车型开发油耗仿真的准 确性； 提高HCU控制软件的质量， 在早期就可以发 现并消除三元催化器温度对HCU的控制策略方面 的影响。 权利要求书1页 说明书3页 附图6页 CN 115048791 A 2022.09.13 CN 115048791 A 1.一种消除混动车型发动机三元催化器温度对整车油耗仿真影响的方法， 其特征在 于， 包括如下步骤： （1） 对ECU内部的三元催化器温度 计算模型进行优化并通过Matlab  Simulink进行模型 搭建； （2） 在三元催化器内安装温度传感器； （3） 实车运行发动机， 在不同工况下采集三元催化器的实测温度； 同时计算三元催化温 度计算模型相关的输入数据并记录文件； （4） 把记录文件导入到Simulink模型中， 针对发动机运行的工况点进行模型中相关 Curve曲线及MAP的调整使模型结果与实测温度值匹配， 以修正三元催化 温度计算模 型内的 参数数据得到优化后的三元催化温度计算模型； （5） 将优化后的三元催化温度计算模型应用于不同混动架构整车油耗仿真计算中或在 HCU软件开发的MI L或HIL测试中可以加入该模型进行验证H CU软件的控制策略。 2.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于： 所述步骤 （1） 中的三元催化器温度模型按 照温度传递路径进行计算， 从燃烧室燃烧后的废气温度和废气量出发， 从废气传递路径往 外进行传导， 依次经 过排气歧管、 增压器、 排气管和最终到三元催化器。 3.根据权利要求1所述的方法， 其特征在于： 所述步骤 （3） 中的发动机工况包括加速、 减 速、 断油和停机后的工况。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115048791 A 2一种消除混动车型发动机 三元催化器温度对整车油耗仿真 影 响的方法 技术领域 [0001]本发明涉及混合动力汽车开发领域， 具体涉及一种消除混动车型发动机三元催化 器温度对整车油耗仿真影响的方法。 背景技术 [0002]2020年10月2 7日， 在中国汽车工程学会年会中正式对外 发布节能与新能源汽车技 术路线图2.0， 进一步明晰混合动力汽 车发展趋势。 2035年， 节能汽 车100%为混合动力汽 车， 而且车企为了满足乘用车双积分要求和满足市场对于低油耗车型的需求， 均需要开 发混动 车型。 混合动力汽 车商业化 发展20多年以来， 由于不同国家和企业在 政策、 战略规划以及市 场等方面的差异， 全球各车企在混合动力系统架构上 的技术路线可谓纷繁多样。 具体构混 动型包括： 功率分流、 串联、 并联 （P0 \P1\P2\P3\P4） 、 串并联组合等。 鉴于混动构型较多， 造 成车企在选择适合匹配自己的车型的混动 构型时， 为了避免车企在混动开发中不必 要的费 用投入， 车企都会针对自己的动力系统进行匹配混动构型 的油耗仿真。 而混动构型匹配的 油耗仿真计算的准确性则关系到后续的车企在混动方面的投入以及满足市场的需求。 [0003]混动车型节油的基本原则与节能原理， 主要因为可以通过电能这个 “能量池”， 把 内燃驱动路径上热 ‑机转换低效区的化学能， 调整到电驱动路径上电 ‑机转换高效利用的电 能， 而其中发动机通过运行在高效区或适时停机等保证混动系统的高效率， 达到节油的目 的。 [0004]发动机存在不定期的停机工况， 尤其在长期低速运行时， 发动机停机更多， 但为了 保障发动机的排放满足法规要求， 需要控制三元催化器的温度在合适的温度之上， 通常整 车油耗仿真时未充分考虑三元催化器的温度影响， 造成仿 真时的启机和停机策略只根据系 统最优效率进行， 未考虑三元催化器的温度， 则导致油耗仿真的油耗计算结果与实车测试 会存在较大偏差 。 发明内容 [0005]为了提高油耗仿真的准确 性， 本发明采用MATLAB中的Simulink模块将ECU内的计 算三元催化器的温度模型， 加入到不同混动架构的整车油耗仿真计算中， 可极大 的提高了 油耗仿真 的准确性。 同时可以将该模型使用到HCU软件开发的测试中， 比如MIL和 HIL测试， 重点可以用在验证H CU控制发动机的启机和停机的策略。 具体技 术方案如下： 一种消除混动车型发动机三元催化器温度对整车油耗仿真影响的方法， 包括如下 步骤： （1） 对ECU内部的三元催化器温度计算模型进行优化并通过Matlab  Simulink进行 模型搭建； （2） 在三元催化器内安装温度传感器； （3） 实车运行发动机， 在不同工况下采集三元催化器的实测温度； 同时计算三元催说　明　书 1/3 页 3 CN 115048791 A 3