(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210445666.2 (22)申请日 2022.04.26 (71)申请人 王志院 地址 066000 河北省秦皇岛市海港区民族 北路116支2号 (72)发明人 王志院　 (51)Int.Cl. F16M 11/10(2006.01) F16M 11/18(2006.01) F16M 11/16(2006.01) F16M 13/02(2006.01) F16H 1/06(2006.01) F16D 28/00(2006.01) F16H 57/04(2010.01) H02K 7/116(2006.01) G08G 1/01(2006.01)H04N 5/232(2006.01) (54)发明名称 一种智能交通 监测系统及监测方法 (57)摘要 本发明涉及一种监测装置， 具体地说， 涉及 一种智能交通监测系统及监测方法。 其包括监测 设备和驱动机构， 所述驱动机构包括外壳体、 带 动组件和驱动组件， 所述容置腔内位于第一电机 输出端相对的一侧设置有限制组件， 所述驱动组 件还包括设置在第一电机底部的驱动组， 驱动组 带动第一电机沿驱动端部脱离带动端部方向移 动， 同时限制组件的限制端靠近带动端部， 以在 驱动端部完全脱离后对带动端部进行限制。 本发 明中带动端部能够与驱动端部分离， 并且在分离 后能够配合限制端保证带动端部不发生转动， 以 解决不工作时驱动端部和带动端部啮合处的齿 长时间受压而变形的问题， 同时保证复位的驱动 端部能够与带动端部 完美啮合。 权利要求书2页 说明书8页 附图12页 CN 114738627 A 2022.07.12 CN 114738627 A 1.一种智能交通监测系统， 其包括监测设备(100)和驱动机构(200)， 所述驱动机构 (200)包括外壳体(210)、 带动组件(220)和驱动组件(2 30)， 所述外壳体(210)内部开设有 容 置带动组件(220)和驱动组件(230)的容置腔(210A)， 驱动组件(230)包括第一电机(231)， 带动组件(220)包括带动板(221)， 带动板(221)的一端与监测设备(100)固定连接， 另一端 设置有带动端部(222)， 带动端部(222)与第一电机(231)输出端上的驱动端部(232)啮合， 通过驱动端部(232)驱动使带动端部(222)以自身的圆心为轴进行转动， 带动板(221)与带 动端部(222)同步转动， 外壳体(210)在带动板(221)转动范围的外侧开设有开口， 其特征在 于： 所述容置腔(210A)内位于第一电机(231)输出端相对的一侧设置有限制组件(240)， 所 述驱动组件(230)还包括设置在第一电机(231)底部的驱动组， 驱动组带动第一电机(231) 沿驱动端部(232)脱离带动端部(222)方 向移动， 同时限制组件(240)的限制端靠近带动端 部(222)， 以在驱动端部(232)完全脱离后对带动端部(2 22)进行限制。 2.根据权利要求1所述的智能交通监测系统， 其特征在于： 所述驱动组包括第二电机 (234)， 所述第二电机(234)的输出端朝向第一电机(231)， 所述第二电机(234)的输出端上 设置有丝杆(2341)， 第一电机(231)底部设置有底架(2311)， 底架(2311)与丝杆(2341)螺纹 连接， 底架(2311)的底部设置有滑板(2312)， 滑板(2312)底部设置有 导轨(233)， 导轨(233) 与滑板(2312)滑动连接 。 3.根据权利要求2所述的智能交通 监测系统， 其特 征在于： 所述 容置腔(210A)内： 位于第二电机(234)底部 的位置设置有电机支架(212)， 电机支架(212)的一端与第二 电机(234)固定连接， 另一端与外壳体(210)内壁固定连接； 位于导轨(233)底部的位置设置有导轨架(213)， 导轨架(213)的一端与导轨(233)固定 连接， 另一端与外壳体(210)内壁固定连接； 位于带动端部(222)外设置有转接架(214)， 转接架(214)穿过带动 端部(222)的圆心轴 与其转动连。 4.根据权利要求1所述的智能交通监测系 统， 其特征在于： 所述限制组件(240)包括限 制头(241)， 限制头(241)在容置腔(210A)内与驱动端部(232)同轴设置， 限制头(241)远离 驱动端部(232)的一侧设置滑柱(242)， 滑柱(242)外设置有滑管(243)， 滑管(243)位于外壳 体(210)外侧， 滑柱(242)穿过外壳体(210)的侧壁与滑管(243)滑动连接， 限制头(241)和外 壳体(210)内壁之间安装限制弹簧(244)， 通过处于压缩状态的限制弹簧(244)向限制头 (241)提供一个靠 近带动端部(2 22)的作用力， 其中： 所述限制头(241)位于带动端部(222)所在侧设置有限制齿(2411)， 在驱动端部(232) 靠近带动端部(2 22)的过程中限制齿(241 1)逐渐与带动端部(2 22)进行啮合， 形成限制端。 5.根据权利 要求1所述的智能交通监测系统， 其特征在于： 所述容置腔(210A)内在驱动 端部(232)脱离带动端部(222)后， 位于驱动端部(232)顶部的位置设置有润滑组件(250)， 所述润滑组件(250)包括润滑辊(252)， 润滑辊(252)轴向的两侧设置有支撑端， 所述润滑辊 (252)与支撑端转动连接， 以在驱动端部(232)转动时润滑辊(252)与之同步转动， 在转动过 程中润滑辊(252)内预置的润滑液流出， 并附着在驱动端部(232)外表。 6.根据权利要求5所述的智能交通监测系 统， 其特征在于： 所述润滑辊(252)的轴向两 侧设置有辊板(251)， 通过辊板(251)在润滑辊(252)的两侧形成支撑端， 所述辊板(251)顶 部与外壳体(210)内壁固定连接， 辊板(251)底部位于润滑辊(252)的圆心处设置有滑杆权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114738627 A 2(2523)， 所述滑杆(2523)与润滑辊(252)转动连接 。 7.根据权利要求6所述的智能交通监测系 统， 其特征在于： 所述润滑辊(252)包括内部 为空心结构的外壁体(2521)和设置在外壁体(2521)外围的第一海绵层(2522)， 第一海绵层 (2522)与外壁体(2521)内的空腔连通。 8.根据权利要求1所述的智能交通监测系 统， 其特征在于： 两个所述辊板(251)上对应 滑杆(2523)的位置开设有连接槽(2511)， 滑杆(2523)在连接槽(2511)内滑动， 所述滑杆 (2523)和连接槽(2511)内壁之间设置有连接弹簧(2512)， 在不受外力的作用下， 连接弹簧 (2512)作用在滑杆(2523)上使第一海绵层(252 2)远离靠近的驱动端部(232)， 其中： 远离驱动端部(232)进入一侧的辊板(251)外设置压迫件(253)， 压迫件(253)包括连接 架(2533)和压板(2532)， 所述连接架(2 533)的一端固定连接在辊板(251)上， 压板(2532)与 连接架(25 33)的另一端转动连接， 以在驱动端部(232)进入的轴向上 形成一个杠杆 结构； 所述压迫件(25 3)还包括压块(25 31)， 压块(25 31)固定在第一电机(231)上。 9.根据权利要求5所述的智能交通监测系 统， 其特征在于： 所述驱动端部(232)靠近带 动端部(222)的一侧设置有第二导管(256)， 驱动端部(232)的另一侧设置有第一导管 (255)， 第一导管(255)和第二 导管(256)形成驱动端部(232)的支撑端， 其中： 所述第一导管(255)的端部设置有隔离板(254)， 隔离板(254)在容置腔(210A)内的拐 角处围成一个存储润滑液的腔体， 通过该腔体内的润滑液对润滑辊(252)内以及带动端部 (222)腔室内进行 供给； 所述第二 导管(256)的端部穿过转接架(214)与带动端部(2 22)内的腔室连通； 所述润滑辊(252)包括外壁体(2521)， 外壁体(2521)内设置有第二海绵层(2524)， 第二 海绵层(2524)在外壁体(2521)的轴向上设置进液通道(252A)， 第二海绵层(2524)在外壁体 (2521)内的一端预留有一个空间， 该空间内设置有 多个引流板(2525)； 所述外壁体(2521)与第一导管(255)以及第二导管(256)均为转动连接， 所述第一导管 (255)与隔离板(254)固定连接， 所述第二导管(256)与转接架(214)固定连接， 第二导管 (256)与带动端部(2 22)转动连接 。 10.一种使用如权利要求1 ‑4中任意一项所述的智能交通监测系统 的监测方法， 其特征 在于， 包括如下 方法步骤： (一)、 转动阶段： S1、 驱动端部(232)和带动 端部(222)啮合， 第一电机(231)驱动驱动端部(232)转动， 通 过驱动端部(232)带动带动端部(2 22)转动； S2、 带动端部(222)转动后会带动带动板(221)同步转动， 带动板(221)带动监测设备 (100)监测端 进行转动， 以调整监测端的监测范围； (二)、 脱离阶段： S3、 监测范围调整完成后， 第二电机(234)驱动丝杆(2341)转动， 丝杆(2341)作用在底 架