(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210555821.6 (22)申请日 2022.05.19 (71)申请人 精进电动科技股份有限公司 地址 100015 北京市朝阳区将台路5号普天 实业科技园内7座 (72)发明人 田磊　王梦琦　李艳波　郭卫杰　 张良　石蔗　高美玲　 (74)专利代理 机构 北京市隆安 律师事务所 11323 专利代理师 权鲜枝 (51)Int.Cl. H02K 9/19(2006.01) H02K 5/20(2006.01) H05K 7/20(2006.01) F16H 57/04(2010.01)B60K 1/00(2006.01) B60K 17/06(2006.01) B60K 11/02(2006.01) (54)发明名称 一种电驱动集成装置 (57)摘要 本申请公开了一种电驱动集成装置， 其集成 有控制器、 电机、 减速器， 还包括外冷回路、 内冷 回路和冷油器。 外冷回路包括形成于控制器内的 第一外冷支路、 形成于电机壳壁的第二外冷支 路、 和形成于冷油器内的热交换支路。 内冷回路 包括能够将润滑油泵入冷油器的供给支路、 形成 于冷油器内的降温支路、 和向电机和控制器内部 结构提供润滑油的内冷支路。 其中降温支路内的 润滑油能够与热交换支路的外冷介质发生热交 换。 上述电驱动集成装置可以最有效的利用外 冷 介质的冷却温度， 提高冷却 效率， 合理冷却内部 部件的工作温度， 使电驱动集 成装置始终处于较 好工况之下。 权利要求书1页 说明书6页 附图7页 CN 114844296 A 2022.08.02 CN 114844296 A 1.电驱动集成装置， 其集成有控制器、 电机、 减速器， 其特征在于， 所述电驱动集成装置 还包括构成于所述控制器、 电机、 减速器之 间的外冷回路和内冷回路， 以及使外冷回路和内 冷回路实现热量交换的冷油器， 其中， 所述外冷回路包括： 能够外接冷却源获取外冷介质、 形成于所述控制器内的第一外冷支路， 接入所述第一外冷支路并形成于所述电机的壳壁的第二外冷支路， 接入所述第二外冷支路、 形成于所述冷油器内、 并能够 向外排出外冷介质的热交换支 路； 所述内冷回路包括： 能够将电驱动集成装置内的润滑油泵入所述冷油器的供 给支路， 接入所述供给支路并形成于所述冷油器内的降温支路， 所述降温支路内的润滑油能够 与所述热交换支路内的外冷介质发生热交换， 接入所述降温支路， 向所述电机、 所述控制器内部提供润滑油的内冷支路。 2.如权利要求1所述的电驱动集成装置， 其特征在于， 所述内冷支路包括： 形成于所述 电机的电机轴内部的第一内冷支路， 所述电机轴表面形成有连通所述第一内冷支路的冷却 孔。 3.如权利要求2所述的电驱动集成装置， 其特征在于， 沿所述电机轴的轴向， 所述第一 内冷支路在对应所述电机的定 子绕组的位置开设有所述冷却孔。 4.如权利要求2所述的电驱动集成装置， 其特征在于， 沿所述电机轴的轴向， 所述第一 内冷支路在对应所述电机的轴承两侧的位置都开设有所述冷却孔。 5.如权利要求1所述的电驱动集成装置， 其特征在于， 所述电驱动 集成装置还包括沿径 向位于所述电机的定子绕组和所述电机壳壁之 间的分油环， 所述分油环具有朝向所述电机 壳壁的分油槽， 所述分油槽与所述电机壳壁之间构成储油空间， 所述分油 环还具有沿径向 贯穿所述分油环、 连通所述储油空间的冷却通道， 所述内冷支路还包括： 形成于所述电机的壳壁的第二内冷支路， 所述第二内冷支路连 通所述储油空间。 6.如权利要求5所述的电驱动集成装置， 其特征在于， 沿所述分油环的周向均匀设置有 多个所述冷却通道。 7.如权利要求5所述的电驱动集成装置， 其特征在于， 所述分油环朝向所述电机 壳壁的 一侧还设置有两条环形密封圈， 所述两条环形密封圈分别位于所述分油槽两侧， 以密封所 述储油空间。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 114844296 A 2一种电驱动集成装 置 技术领域 [0001]本申请涉及一种电驱动技术领域， 特别涉及一种集成控制器、 减速器和电机 的电 驱动集成装置 。 背景技术 [0002]在新能源汽车领域中， 对电驱动装置有轻量化、 集成化和高效化的要求， 故将控制 器、 电机和减速器集成于一体构成三 合一电驱动集成装置 。 [0003]而对于电驱动集成装置的有效散热一直是现有技术中急需解决的技术问题， 尤其 是如何既可以节省冷却成本， 用较高的冷却效率帮助电驱动集成装置降下温度， 又能够在 冷却过程中始终使电驱动集成装置处于较好工况之下。 [0004]现有冷却办法一般分为两种， 一种是水冷却， 在电机壳壁内设置水道， 通过电机壳 壁内水道将电机内部的热量带走， 但是电机的定子绕组与该水道之间的热量传递路径长， 不易冷却， 又 因为绝缘需要， 定子绕组不能直接采用水冷， 所以定子绕组处的冷却效率往往 不太理想。 另一种是油冷却， 利用润滑油不倒磁、 不导电的特性， 可以直接对电机和减速器 内部降温， 但是润滑油还具有润滑等 其他功能， 其自身作为冷却介质的冷却效率是有限的。 [0005]申请内容 [0006]针对上述问题， 本申请公开了一种电驱动集成装置， 以克服上述问题或者至少部 分地解决上述问题。 [0007]为了实现上述目的， 本申请采用以下技 术方案： [0008]本申请提供了一种电驱动集成装置， 其集成有控制器、 电机、 减速器， 电驱动集成 装置还包括构成于控制器、 电机、 减速器之 间的外冷回路和内冷回路， 以及使外冷回路和内 冷回路实现热量交换的冷油器。 外冷回路包括： 能够外接冷却源获取外冷介质、 形成于控制 器内的第一外冷支路； 接入第一外冷支路并形成于电机的壳壁的第二外冷支路； 接入第二 外冷支路、 形成于冷油器内、 并能够向外排出外冷介质的热交换支路。 内冷回路包括： 能够 将电驱动集成装置内的润滑油泵入冷油器的供给支路； 接入供给支路 并形成于冷油器内的 降温支路， 降温支路内的润滑油能够与热交换支路内的外冷介质发生热交换； 接入降温支 路， 向电机、 控制器内部结构提供润滑油的内冷支路。 [0009]上述电驱动集成装置内的外冷回路和内冷回路在电驱动集成装置内形成了一道 有序的冷却顺序， 该冷却顺序可以最有效的利用外冷介质的冷却温度， 提高冷却效率， 合理 冷却电驱动集成装置各部件的工作温度， 使电驱动集成装置始终处于较好工况之下。 [0010]在电驱动集成装置电驱动集成装置的一种示意性实施方式中， 内冷支路包括形成 于电机的电机轴内部的第一内冷支路， 电机轴表面形成有连通第一内冷支路的冷却 孔。 上 述结构可实现对电机轴内部的降温， 并能够经过转动地冷却孔将润滑油喷出至电机内部其 他结构上。 [0011]在电驱动集成装置电驱动集成装置 的一种示意性实施方式中， 沿电机轴的轴向， 第一内冷支路在对应电机的定子绕组的位置开设有冷却孔。 上述结构可沿径向从 内侧冷却说　明　书 1/6 页 3 CN 114844296 A 3