(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222001971.0 (22)申请日 2022.07.29 (73)专利权人 西安芯派新能源 汽车动力控制研 究院有限公司 地址 710003 陕西省西安市高新区鱼化 街 办天谷八路环普 科技产业园E座104-3 座 (72)发明人 羽永龙　杨军　吴强　赵敬辉　 (74)专利代理 机构 西安通大专利代理有限责任 公司 6120 0 专利代理师 李鹏威 (51)Int.Cl. H05K 1/18(2006.01) H05K 1/02(2006.01) H05K 7/20(2006.01) (54)实用新型名称 一种电机控制器 压装结构 (57)摘要 本实用新型公开了一种电机控制器压装结 构， 通过在散热器上端安装集成功率板， 主功率 MOS管固定于集成功率板两侧， 散热器上位于集 成功率板两端分别设有一个限位槽， 弹簧压条的 两端与安装限位结构的限位槽固定连接， 弹簧压 条压装在主功率MOS管靠近集成功率板的一侧的 上表面上， 弹簧压条与底部散热器固定连接， 利 用弹簧压 条压装在主功率MOS管靠近集成功率板 一侧的上表面上， 进而将弹簧压条压接在MOS管 组上方， 限位槽将弹簧压条进行固定 限位， 使得 弹簧压条不会发生摆动与形变， 保证了主功率 MOS管受力的均匀及压装的可靠性， 仅利用弹簧 压条与相应的限位结构就实现了对主功率MOS管 的压装， 大大减小了传统压装结构 的体积， 而且 保证了各主功率MOS管受力的均匀。 权利要求书1页 说明书3页 附图2页 CN 218125037 U 2022.12.23 CN 218125037 U 1.一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 包括弹簧压条(2)、 集成功率板(3)、 散热器 (4)和主功率MOS管(7)， 散热器(4)上端用于安装集成功率板(3)， 主功率MOS管(7)固定于集 成功率板(3)两侧， 散热器(4)上位于集成功率板(3)两端分别设有一个限位槽(6)， 弹簧压 条(2)的两端与安装限位结构的限位槽(6)固定连接， 弹簧压条(2)压装在主功率MOS管(7) 靠近集成功率板(3)的一侧的上表面上， 弹簧压条(2)与底部 散热器(4)固定连接 。 2.根据权利要求1所述的一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 弹簧压条(2)的凹槽 底部开有与主功率MOS管(7)上表 面相对应的通孔， 在弹簧压条(2)的两端及与主功率MOS管 组间隙处对应位置开有用于固定连接的通 孔。 3.根据权利要求1所述的一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 散热器(4)上位于集 成功率板(3)两端分别设有一个限位块(5)， 弹簧压条(2)上靠近集 成功率板(3)的一侧的内 侧壁两端设有与安装限位结构中限位 块(5)相配合的开口。 4.根据权利要求1所述的一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 散热器(4)上位于两 个限位块(5)之间设有行程限位柱(8)。 5.根据权利要求4所述的一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 弹簧压条(2)的外侧 壁与散热器(4)上的行程限位柱(8)接触。 6.根据权利要求1所述的一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 限位槽(6)上开有与 弹簧压条(2)与安装限位结构固定连接对应的孔。 7.根据权利要求1所述的一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 散热器(4)上位于两 个MOS管(7)间隙处对应位置开有弹簧压条(2)与散热器(4)固定连接的孔。 8.根据权利要求1所述的一种电机控制器压装结构， 其特征在于， 集成功率板(3)两侧 分别设置一个簧压条(2)。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 218125037 U 2一种电机控制器压装结构 技术领域 [0001]本实用新型属于电机技 术领域， 具体涉及一种电机控制器压装结构。 背景技术 [0002]随着人们对环境要求的进一步提高， 新能源电动汽车成为我们生活中不可分割的 一部分。 电动车因其不燃烧汽油产生动力， 具有环保、 污染小的特点， 在旅游景区等对环境 要求较高的地方得到广泛的应用。 现有的电动车设有一个交流控制 器， 用于将蓄电池输出 的直流电源转换成三相交流电源并驱动电机转动。 [0003]目前业界对控制器内部主功率管的压装方式有： 用螺钉直接锁紧、 用弹簧片压紧、 还有的直接焊接到铝基P CB上等来 实现可靠压接散热。 作为电机控制器的关键部件之一， 它 会直接影响整个模块的散热性能， 对电动汽车 的性能起到至关重要的作用， 所以可靠又方 便的结构会使得我们的电动汽车既安全又 经济， 更好的服 务于我们的生活。 [0004]而目前业界所用的功率管压装结构存在以下缺 点： [0005]1、 如果是螺钉压装， 较多数量的功率MOS管存在 螺钉安装繁琐， 压力的一致性很难 去控制， 散热器的加工 工艺复杂， 成本较高， 不 适合大批量 生产。 [0006]2、 如果是直接焊接在铝 基板上， 存在成本偏高， 产品体积会增大， 空间结构的适应 性差， 这样的状态下， 对新能源 汽车的发展是不利的。 实用新型内容 [0007]本实用新型目的在于提供一种电机控制器压装结构， 以克服现有技术中功率管压 装结构受力不均， 占据空间大的问题。 [0008]为达到上述目的， 本实用新型采用以下技 术方案： [0009]一种电机控制器压装结构， 包括弹簧压条、 集成功率板、 散热器和主功率MOS管， 散 热器上端用于安装集 成功率板， 主功 率MOS管固定于集成功 率板两侧， 散热器上位于集成功 率板两端分别 设有一个限位槽， 弹簧压条 的两端与安装限位结构的限位槽固定连接， 弹簧 压条压装在主功率MOS管靠近集成功率板的一侧的上表面上， 弹簧压条与底部散热器固定 连接。 [0010]优选的， 弹簧压条的凹槽底部开有与 主功率MOS管上表面相对应的通孔， 在弹簧压 条的两端及与主功率MOS管组间隙处对应位置开有用于固定连接的通 孔。 [0011]优选的， 散热器上位于集成功率板两端分别设有一个限位块， 弹簧压条上靠近集 成功率板的一侧的内侧壁两端设有与安装限位结构中限位 块相配合的开口。 [0012]优选的， 散热器上位于 两个限位 块之间设有行程限位柱。 [0013]优选的， 弹簧压条的外侧壁与散热器上的行程限位柱接触。 [0014]优选的， 限位槽上开有与弹簧压条与安装限位结构固定连接对应的孔。 [0015]优选的， 散热器上位于两个MOS管间隙处对应位置开有弹簧压条与散热器固定连 接的孔。说　明　书 1/3 页 3 CN 218125037 U 3